Quand vous allez voir un garagiste parce que votre clim ne marche plus, n’allez pas lui dire « changez-moi le compresseur de clim ».

Parce que le garagiste est à votre service, et le client est roi : il va changer votre clim, comme vous lui avez demandé. Et vous allez payer cette pièce et la main d’œuvre.

Si la clim ne fonctionne toujours pas, c’est pas leur problème : vous lui avez dit de changer la clim, ils ont fait exactement ça. Vous ne lui avez pas dit qu’elle ne marchait plus, ni de faire en sorte que ça marche.

Moi si un client me demande une pièce, je lui vend. Peu importe pourquoi. C’est pas mon soucis.

Par contre, si vous dites que « la clim ne marche plus, réparez-moi ça », là ils ont une obligation de résultat.
Mais ne faites pas le diagnostique à leur place, surtout si vous n’y connaissez-rien.

Oui vous pouvez donner des indications supplémentaires :
‑ la clim ne marche pas quand les essuies-glaces fonctionnent
- la clim ne marche pas les jours de pleine lune
- …

Mais restez factuel.
Ne lui dites pas quoi faire : car il va le faire, et il va vous le facturer. Et il aura le droit.
Ne lui dites étayez pas non plus toutes vos théories : la plupart seront fausses, mais ils vont les explorer et ça vous coûtera en main d’œuvre.

Restez factuel.

Car une clim qui ne marche plus, ça peut-être tout à fait autre chose. Surtout aujourd’hui : la voiture peut par exemple refuser d’activer le compresseur si quelque chose d’autre est en panne, même si c’est invisible.

Enfin : c’est juste un exemple ici.
Mais ça marche aussi avec un PC qui est lent. Si on m’apporte un PC qui est lent et qu’on me dit « il faut plus de mémoire », très bien, je t’achète de la mémoire et l’installe, et facture tout ça. Aucun problème.

Y a une différence entre décrire un problème et vouloir que je le répare, et me faire une liste de course et me demander de te fournir tout ça.

(Un système de récupération automatique par l’ODB en cas d’accident imminent).

Il liste quelques problématiques dans la vidéo :
– les données sources des calculs doivent être fiables.
– l’intervention de la machine ne doit pas interférer avec les actions du pilote (parfois une manœuvre à la limite du danger est volontaire)
– l’intervention de la machine doit être utile (sauver une vie, ou prévenir une collision)

J’y vois un certain parallèle avec les lois d’Azimov sur la robotique, mais aussi et surtout sur tous les systèmes ADAS (aides à la conduite) actuellement dans les voitures, que ce soit en option ou imposée par la législation.

En l’occurence, je pense au système de la lecture des panneaux et de l’émission d’une alerte au conducteur. C’est un système obligatoire désormais.

En soi, pourquoi pas. Je plussoie même ça.

Mais contrairement au système qui fait bipper la voiture lorsqu’on a oublié la ceinture, par exemple, qui fonctionne avec un seul capteur tout-ou-rien qui est difficile à faire planter, le système de reconnaissance des panneaux est totalement à la ramasse car l’information source est fausse la majeure partie du temps.

Dit autrement : la condition de la fiabilité de la source des données n’est pas tenue, et on en arrive à ça, où Dacia (en l’occurrence) révèle que le bouton le plus utilisé sur ses voitures moderne est celle qui désactive l’alerte.

L’information peut provenir :
– du GPS (si on est sur autouroute, la limite est assez facile à connaître)
– de la lecture des panneaux (c’est ici que ça foire)
– de la lecture de la vitesse du véhicule (la vitesse réelle est généralement entre 1 et 10 km/h en dessous de la vitesse affichée).

Un système qui foire autant ne devrait pas être imposé.
Pour le moment, ce n’est qu’une alerte. Mais ça va être un énorme bordel quand les voitures vont commencer à freiner toutes seules, parce qu’elles auront lu 30 au lieu de 130 (ça m’est déjà arrivé, et je pense à tout le monde qui a un tel système dans sa voiture aussi). Là on va avoir un problème.

On a tendance un peu à taper sur le frein comme un embrayage.
— Un conducteur de voiture équipée d'une boîte automatique

Ah oui, parce qu’il freine avec le pied gauche, c’est ça ?

La première fois que j’ai conduit une automatique, on m’a fait mettre mon pied gauche bien à gauche, plaqué par terre, et glissé vers l’arrière, en pliant le genou. Et après, ce pied il ne bouge plus, justement pour éviter ça. Après si on est une mule qui n’écoute pas ce qu’on leur dit…

Qui plus est, si tu confonds la pédale d’accélérateur avec celle de frein, c’est juste que t’es idiot : ces deux pédales sont au même endroit que dans une voiture à boîte manuelle. Le fait que ça soit une automatique, n’est pas une excuse.

Il faudrait voir si l’augmentation du nombre d’accidents à la con des véhicules à boîte auto ne sont pas liés aussi à l’augmentation du nombre de véhicules automatiques, tout simplement. Oh et mettez la démographie des conducteurs, aussi, pour rigoler.

~

Je sais conduire une boîte manuelle. J’ai après là dessus, j’ai commencé là-dessus, et j’ai sûrement roulé dans plus de voitures à boîtes manuelles que de voiture à boîte automatique (en nombre, pas en kilométrage), de la Mercedes à la Dacia, en passant par Audi, Renault, Citroën et un tas d’autres.

Mais bordel, qu’est-ce que je préfère la boîte automatique !

On ne me fera pas croire que c’est plus facile. Que c’est mieux. Que quoi que ce soit.

C’est comme un appareil photo argentique VS un appareil photo numérique.
C’est comme un stylo à bille VS une plume d’oie et sa bouteille d’encre.
C’est comme une machine à laver VS aller à la rivière.
C’est comme une torche électrique VS une lampe à pétrole.
C’est comme un poste GPS VS une carte en papier.
C’est comme les 78 tours VS sa bibliothèque de 50 000 chansons sur un appareil qui tient dans la poche.
C’est comme un réfrigérateur VS une glacière.

À chaque fois y en a un qui est plus pratique, plus rapide, plus simple.

Je peux concevoir que l’autre choix a plus de charme par son côté plus classique, ou donne un style ou un esprit « old school » qui peut nous être cher, ou encore qu’il peut être utile de savoir s’en servir en cas d’apocalypse zombie.

Mais à aucun moment il n’est plus simple ou facile à utiliser.

Les deux ont toutefois leurs avantages et leur problèmes nouveaux : un stylo bille n’est pas adapté à la calligraphie, un appareil photo numérique a besoin de piles, un GPS a besoin d’être à jour.

… et une boîte automatique est une pièce de mécanique (beaucoup) plus complexe qu’une boîte manuelle, avec éventuellement ses maladies et ses pannes possibles.

Mais à l’usage normal, pour le gus moyen, moins de choses à faire, ça reste généralement la meilleure option. En l’occurrence, ça laisse plus de temps de cerveau pour surveiller la circulation, les passages piétons et son compteur (après que certains l’utilisent pour jouer sur leur putain de téléphone au volant, c’est pas le même problème).

Mais ne venez pas dire que la boîte automatique est plus simple que la boîte manuelle. C’est ridicule.

Vous connaissez Guerman Titov ?

Et si je vous dis Youri Gagarine ? Bon.
Ici, Pesquet c’est Gagarine, et Adenot c’est Titov.

~

Et pour ceux qui connaissent pas : Youri Gagarine était le premier être humain à voyager dans l’espace. Guerman Titov, le second.

Pour rappel : Neil Armstrong et Buzz Aldrin, c’étaient les premiers à marcher sur la Lune, quelques années plus tard, lors de la mission Apollo 11.

En fait, pour ceux qui ne sont pas convaincus : les astronautes d’Apollo 12 ont aussi marché sur la Lune. Vous n’avez probablement jamais entendu parler d’eux : ce furent Charles Conrad et Alan Bean.

Ajoutez à cela que Pesquet que très largement participé à se médiatiser lui-même en sortant des livres et autres trucs, chose que Adenot ne fait pas, l’on a une vue assez générale de la raison.
Si Adenot avait été envoyée à bord de l’ISS avant Pesquet, il est fort probable que leur popularité aurait été inversée. Ce n’est pas le cas.

Quant aux records… l’histoire ne les retient pas. Armstrong a foulé le sol lunaire durant 2 h 34. C’est loin d’être autant que Eugene Cernan, qui dépasse 24 heures passés sur la Lune. Lui non plus, vous n’en avez jamais entendu parler.

Je repartage cette astuce, vu que c’est l’automne, et que le Soleil est désormais rasant aux heures où tout le monde va travailler, et qu’on va encore voir des gens prendre ça comme excuse pour tuer des cyclistes et des piétons…

En France le permis de conduire et le permis de chasse est plus ou moins considéré comme un permis de tuer, moyennant simplement l’excuse du Soleil.

Bref : nettoyez vos vitres. Fait correctement, l’espèce de voile crasseux disparaîtra complètement.

L’astuce de grand mère avec le papier journal existe aussi, mais je n’ai jamais trouvé ça convainquant.
Ma méthode à base d’eau déminéralisée et d’IPA et quelques lingettes microfibres propres (neuves), est la seule méthode à m’apporter satisfaction.

Avec l’air frais qui revient, pensez aussi à regonfler vos pneus aux pressions recommandées, et à froid, toujours. La pression recommandée est indiquée dans l’encadrement de la porte ou dans le manuel de la voiture. Selon la voiture, elle peut-être différente à l’avant ou à l’arrière.

Et à vérifier vos essuie glace.

Notez aussi que le froid diminue l’efficacité des batteries, et je parle ici des batteries 12 V. C’est souvent en automne que ces trucs tombent en panne : la chaleur de l’été masque l’usure qui continue et le frais de l’automne ne pardonne pas.

Un booster dans le coffre peut vous dépanner. Voir là, en bas de l’article pour une bonne référence : https://lehollandaisvolant.net/?d=2025/09/24/18/14/59-panne-sur-la-ioniq-6-et-informations-sur-les-batteries-12v-dans-les-ev

En soit, humans.json, me fait penser à ce que faisait WOT… avant que ça soit inondé de bots qui votaient en vert pour des sites pourris.

Sauf que là c’est décentralisé. Pas sûr qu’il n’y aura pas d’abus, donc ça demande une certaine confiance.
… la même confiance que celle de croire à l’auteur qui met en bas de son site que tout est rédigé par un humain.

Et puis à l’allure où les sites viennent, partent, on n’est pas à l’abri qu’un bon site change de propriétaire et passe du côté obscure. Et là il faut que toute la chaîne de confiance soit éditée (ce qui prend du temps… et encore, quand c’est fait…).
Le décentralisé a ses limites pour des choses comme ça. Ça marche pour du P2P et le bitcoin car les hash sont uniques et infalsifiables (ou comme si), mais pour un NDD qui change de main ou les blogs qui durent 2-3 ans, je ne vois pas ça marcher. Et sans compter le risque de de se voir faire pourrir un site par d’autres.

L’extension que Next a fait, me semble déjà plus crédible, sous réserve de faire confiance à Next (ce que je fais) : https://next.ink/164873/outils-next-une-extension-chrome-et-firefox-pour-etre-alerte-des-sites-genai/

PS : il y a aussi le /humans.txt, qui était une réponse au /robots.txt, et qui est très ancien. Ça n’a pas du tout le même but, c’est anarchique, mais c’est là, et ça peut être aussi fun qu’un 404 personnalisé ;-)

TTFAF en 8Bit.

Mais c’était juste pour partager la chaîne 8 Bit Universe, qui refont en 8 Bit toutes les musiques connues (et moins connues). TTFAF étant l’une de mes préférées.

Je plussoie l’initiative.
Mais je ne plussoie pas la moitié des débats débiles autour du sujet.

Premièrement, si la représentation conforme à la réalité est cruciale, on prend un globe. Car aucune représentation plane ne corrigera le problème totalement.
Certaines sont moins pires que d’autres, et c’est l’objet ici. Mais on ne fera pas mieux que moins pire avec une carte projetée.

Deuxièmement, non, la projection de Mercator n’est pas anti-Afrique ou je ne sais quoi. Elle a des atouts, notamment pour la navigation : cette projection conserve les angles (au prix de ne pas conserver les distances).
Une ligne droite sur la carte de Mercator constitue un cap constant pour un navire ou un avion.

Chaque projection a son utilité et ses problèmes. La plupart essayent de résoudre des problèmes techniques précis, sans se préoccuper de la diplomatie. Ici la technique, la géométrie et la science se fichent de la politique et de la diplomatie. Ce n’est pas ce qui importe et ça ne sert à rien de saupoudrer de la polémique dessus histoire de pouvoir crier au scandale.

Quant à savoir pourquoi c’est l’Afrique qui est déformée : parce qu’elle est sur l’équateur terrestre. Ce n’est pas l’homme blanc qui l’a posé là : l’équateur et les pôles sont des réalités astronomiques. Pas un choix arbitraire. Là aussi il faut se calmer.

La seule chose qui est arbitraire, c’est le choix du méridien qu’on place au milieu de l’axe horizontal. En Europe, on met l’Europe au milieu. Mais prenez une carte aux USA, et vous pourrez y voir l’Amérique au centre. En Chine ou au Japon, l’Asie sera centrée.

Chacun a adapté la carte à elle-même et c’est très bien comme cela. Quand on ne peut pas faire une carte unique pour satisfaire tout le monde, on en fait une pour différente pour chacun.

M’enfin, dans 50 ans on reviendra nous casser les pieds car la projection retenue aujourd’hui (Eckert IV) n’est pas parfaite. On aurait mieux fait de prendre un globe dès maintenant et de passer au problème suivant.

Il a tout dit.

On arrêtera le racisme, l’homophobie et toutes les autres formes de discrimination en arrêtant d’en parler, et en considérant le fait d’être noir, blanc, gay, pas gay, et toutes ces autres choses comme fait partie de la société.

Comme étant normales dans une société.

Car dès que quelque chose devient normal, on arrête de le voir comme anormal (par définition), et donc on arrête d’y prêter attention, et on cesse de discriminer.

Encore une fois, ce qui est « drôle » (non), c’est que ceux qui sont victimes de discrimination ou de remarques, veulent simplement une chose : être normaux, ne plus être une bête de cirque.

Or, ce sont tous les les autres qui, sous couvert de dire que c’est pour célébrer la différence, viennent sans arrêt faire en sorte que les uns et les autres ne s’intègrent pas.

Bref, oui, je rêve d’un monde où ne comptent plus les catégories et les flags qu’on n’a pas demandé à porter. Et que tout ce qui compte c’est qui on est, pas ce qu’on est.

Tant que le train sera plus cher que l’avion ;
Tant que ceux qui vont au travail en vélo ou à pied n’auront pas une (vraie) prime ;
Tant que l’électricité sera plus taxée que les carburants pétroliers ;
Tant que l’on interdira des panneaux solaires pour des conneries papelardes ;
Tant que l’on mettra des emballages, sur-emballages, et sur-sur-emballages plastiques/papier/carton partout ;

… faudra pas venir me parler d’écologie.

Je veux être très clair : je ne VEUX PAS en entendre parler tant qu’on ne résoudra pas tout ça avant. Si je fais des gestes qui se trouvent être « vertes », ça sera uniquement parce qu’elles sont avantageuses pour pour porte-feuille, mon confort ou un désir tout autre.

L’écologie ne doit pas être une contrainte, et encore moins une contrainte qui repose sur les gens.
L’écologie décollera lorsque ces solutions seront plus simple, plus faciles d’accès, et moins chères que le reste.

~

C’est comme le piratage de films : ils s’était globalement effondré à l’apparition de Netflix pas cher.
Maintenant que c’est le bordel avec 158247481 plateformes différentes, et que les tarifs ont triplés, il revient en force. C’est logique.

« gneugneugneu, le nukéair c’est dangereu »

Ouais, lol : ici un môme manifestement bien élevé est passé dans le scanner à rayons X pour les bagages d’un aéroport.

Il est estimé qui a reçu une dose de rayonnement de 3 mSv. L’équivalent d’une radio, en somme. Donc une dose très largement acceptable (tant qu’elle reste ponctuelle et unique).

Le truc bien, c’est que l’incident est malgré tout déclaré et publié par l’Autorité de sûreté nucléaire et de radioprotection (ASNR).
Et c’est justement parce que rien n’est caché que tout le monde (tous les acteurs du secteur, et de tous les secteurs) peuvent s’en inspirer et corriger les éventuelles failles pour que même un incident petit comme ça ne se reproduise pas.

Des incidents de niveau 1 sur l’échelle INES, il y a en une centaine par an (deux par semaine, donc). Ce sont des incidents sans conséquences, mais cela restent des anomalies qu’il vaut mieux éviter malgré tout.

C’est le genre de système qui rend le monde plus sûr.

L’aviation fonctionne pareil.

Il faut mieux une compagnie aérienne qui a une liste longue comme le bras d’incidents mineurs, qu’une compagnie aérienne qui n’en a aucun.

Dans le premier cas, c’est signe que :
– la compagnie est transparente
– que le personnel n’a pas peu de faire remonter les problèmes dans la boîte
– qu’il y a une culture de la sécurité au sein de la compagnie

Dans le second cas, déjà c’est louche : jamais aucun problème, vraiment ? Ou est-ce que c’est plutôt que les problèmes ça coûte cher, qu’il faut les traiter, et donc qu’on pousse les gens à se taire ?
Or, si on les pousse à se taire pour les futilités, on les poussera à se taire pour les problèmes plus graves qui peuvent finir sur des drames. Sans compter que les petites problèmes finiront par s’accumuler et à produire des problèmes plus gros.

En matière de sécurité, la meilleure démarche, c’est d’être ouvert.
Une entreprise où l’on vous tape sur les doigts quand vous signalez un problème, un danger, c’est un lieu à fuir. Que vous êtes employé, un client, un visiteur.

Y’a une expression en anglais qui dit « a jack of all trades, is a master of none », qu’on peut traduire en « quelqu’un qui connait un peu de tout n’est doué en rien ». Ou, plus succinctement : « un touche à tout est bon à rien ».

Ce qu’on sait moins c’est que cette expression n’est qu’une partie du texte initial.

Le contenu complet est : « A jack of all trades is a master of none, but oftentimes better than a master of one ».

Soit : un touché à tout est un bon à rien, mais souvent toujours bien mieux que quelqu’un qui ne fait qu’une seule chose.

Et cela rejoint la longue liste d’expressions dont on n’utilise en général qu’une partie… de façon abusée, car la partie retenue dit alors l’exact contraire de l’expression initiale complète.

Un autre exemple : « in vino veritas ». Soit : dans le vin, la vérité. Pouvant être perçu comme une éloge du vin et de l’alcool, alors que la suite c’est « in aqua sanitas », donc « la santé se trouve dans l’eau » (et la première partie réfère initialement au fait que le vin et l’alcool délient les langues par leurs effets, mais que l’eau reste meilleure pour la santé).

Conclusion sur ce sondage.

Je crois que c’est assez clair : la majorité de mes lecteurs, vous donc, en tout cas les personnes ayant votées, préfèrent un thème qui suit celui paramétré dans le système d’exploitation.

Vient ensuite le choix de pouvoir décider sur chaque site. Cette option est également le fallback majoritaire si la première option n’est pas là ou ne fonctionne pas. Il faut ajouter que cela va utiliser un cookie. Quand bien même les cookies ne sont pas sales, cela peut poser problème si votre navigateur vide les cookies à chaque fois..

Le « thème sombre forcé » ou « thème clair forcé » sont quant à eux minoritaires, mais malgré tout choisis par ~10 % des gens à chaque fois, ce n’est donc pas rien.

Cette analyse concerne les résultats bruts. Je n’ai pas écarté les réponses bizarres : quelqu’un a quand-même voté non sur tout : pas de sombre, pas de clair, pas de choix système et pas de choix sur le site. Je peux imaginer que cette personne veut un thème original sur chaque site, ou alors qu’elle ne lit que par via le mode lecture (qui outre passe tout), ou bien en audio, où a besoin d’un thème à haut contraste. Ou alors c’est juste du troll (hautement probable).

Dans tous les cas, permettre le choix est ce que demande la majorité. Actuellement c’est le cas.
Je pense ajouter l’option pour forcer un choix, en utilisant l’idée de Lea Verou.

~

Sur Couleur-science, mon deuxième blog, j’ai également un thème qui change, mais il ne touche qu’à la décoration. La partie du contenu reste en noir sur blanc. Cela repose malgré tout les yeux.

Avec ça, il est possible de faire plus de deux thèmes :
‑ thème clair (comme une feuille lue au soleil)
‑ thème assombri (comme une feuille lue dans la pénombre)
- thème vraiment noir (écriture blanche sur noir)
- thème haut contraste
- …

A firsthand IONIQ 6 safety story I wanted to share
I’ve always loved my IONIQ 6, but after what happened to me recently, I have a whole new level of appreciation for this car.
I was involved in a very serious T-bone accident. A large SUV completely ran through a stop sign without even braking and slammed directly into the side of my IONIQ 6.
As you can see from these pictures, the damage is incredible. The entire side of the car was crushed, the doors and body were severely damaged, the mirror was ripped off, and the windshield was shattered.
But what really matters to me isn’t the damage to the car — it’s what happened inside it.
I had a passenger sitting in the front seat with me. When that SUV hit us, my immediate concern was whether both of us were going to be okay. Looking at the condition of the car afterward, I honestly have a tremendous amount of respect for the IONIQ 6 and the protection it provided.
Cars can be replaced. People can’t.
I’m not an engineer, so I can’t explain exactly how the IONIQ 6 absorbed the impact or how all of its safety systems performed. But I can tell you what I experienced firsthand: after seeing what happened to the car, I am incredibly grateful that my passenger and I were sitting inside an IONIQ 6.
We walked away from what could have been a much, much worse situation.
We spend a lot of time in this group talking about range, charging, performance, styling and technology. Those things are all important. But when something like this happens, safety is what matters most.
I’ll never look at this car quite the same way
I wanted to share this because sometimes you don’t truly appreciate what you have.

On peut dire ce qu’on veut : que les voitures sont de plus en plus lourdes, que les normes c’est chiant, et tout.

En attendant, aujoud’hui, tu peux te faire défoncer dans ta voiture par un choc latéral d’un SUV qui ignore un stop et tout de même en sortir en marchant pratiquement si de rien n’était.

Bien-sûr ça ne résistera pas à un train. mais si l’on compare par rapport à une voiture d’il y a 50 ans, même si elle est percutée par une voiture de la même époque, on ne peut pas dire que c’était mieux avant. Pas pour la sécurité, en tout cas.

Pour l’avoir vécu moi-même, je sais que je dois probablement la vie à Nils Bohlin (inventeur de la ceinture de sécurité tri-point) et John Hetrick (inventeur de l’airbag).
On peut aussi mentionner les dispositifs tels que le verre feuilleté (le verre ne vole pas partout), le verre trempé (le verre forme des grains, pas des bouts pointus), les prétendeur pyrotechniques des ceintures et bien d’autres dispositifs cachés un peu partout.

Et ça c’est sans même parler des dispositifs électroniques (ABS, ESP, TPMS, eCall… qui évitent de perdre le contrôle, préviennent des accidents ou contactent les secours en donnant le lieu, l’heure, le nombre de passagers… pendant que toi t’es dans les vapes à te réveiller après le choc).

La Ioniq 6 en particulier (que j’ai, et c’est pour ça que j’en parle, et c’est pour ça que j’en suis les retours un peu partout sur le net), a un très bon score de sécurité d’après le IIHS.

Ce n’est pas la seule voiture avec un bon score, évidemment, mais quand on sait de quoi on parle, on peut effectivement se dire qu’on se sent en sécurité.

Once men turned their thinking over to machines in the hope that this would set them free. But that only permitted other men with machines to enslave them.

— Frank Herbert

Soit avant le vol (à l’embarquement), soit après l’atterrissage (préférable) : vous pouvez tout à fait demander à voir le cockpit de l’avion !

L’appareil doit être arrêté : en vol, c’est hors de question.

La demande est toujours possible : soit auprès du personnel naviguant (les hôtesses, qui transmettront votre demande au commandant de bord) soit auprès de ce dernier directement (ou du copilote) quand ils sont accessibles : généralement ils sont là lors de l’accueil et du débarquement des passagers.

L’acceptation reste à la discrétion du commandant de bord, mais la plupart sont totalement ouvert à ça. Suffit de demander poliment et gentiment. Ils pourront vous faire entrer dans le cockpit, et même s’asseoir à sa place, le temps d’une petite photo !

Ça marche aussi pour les trains (mêmes conditions : à l’arrêt, et c’est à leur discrétion aussi), et sûrement aussi les bateaux.

Dans tous les cas, si ça vous intéresse, n’hésitez pas demander. Ça se fait. Et si vous voulez avoir quelques minutes de plus, débarquez en dernier :-)

Y’a plus de relecture, ou bien ce sont des protons transidentitaires dont ils parlent ici dans le titre ?

La charge du proton est positive, pas négative, évidemment.

On ne parle pas de la couleur des quarks qui le composent, et dont la connaissance demande quelques notions de chromodynamique quantique (ou juste de lire la page Wikipédia sur le sujet), mais probablement de la toute première notion de chimie enseignée en cours de physique-chimie en classe de 5e au collège.

Les coquilles ça arrive, ok, mais sur le caractère principal du sujet central de l’article et dès le titre, ça fait clairement tache.

(Ps : ils semblent avoir changé le titre désormais, mais l’URL reflète toujours le titre foireux)

Donc j’apprends que les touches du clavier sur iOS ont des « hitbox » qui dépendent de la lettre. Le E par exemple a une hitbox plus importante que le Z, parce que le E est p’us souvent utilisé que le Z.

Ca remonte aux tout premiers iPhone car le clavier était physiquement trop petit pour s’en sortir autrement.

D’un cote c’est du génie, de l’autre, visiblement, ça pourrait être responsable de la qualité absolument abominable de la frappe sur le clavier iOS.

Non seulement on tape et ça ne tape pas ce qu’on veut, mais avec le clavier prédictif dégueulasse, ça n’affiche même pas ce qu’on tape.

J’ai fait ce sondage, pour savoir si sur le web vous préférez les thèmes clairs ou sombre.

Les 4 choix sont :
— clair
— sombre
— clair ou sombre : choisi pour chaque site
— clair ou sombre : choisi par le système (OS ou navigateur)

Je me fiche de vos préférences, je ne suis pas là pour juger.
Je suis juste :

1) curieux du ratio des utilisateurs de thèmes sombres ou clair : je veux savoir quel thème prioriser quand je développe quelque chose, histoire d’accommoder la majorité des utilisateurs d’abord, avant de me pencher sur les correctifs à appliquer pour la minorité qui reste. Car un site n’est une infrastructure de mobilité, où l’on se doit de proposer toutes les adaptations possibles, même si c’est pour 1 % de gens. Sur un site, souvent, on peut adapter un thème sombre en un thème clair sans réel surcoût (qu’il soit financier ou lié aux contraintes techniques : personne ne fera deux sites, un clair, un sombre). En général, on fait donc un des deux thèmes, et on ajoute quelque chose pour l’adapter à l’autre. Il y a d’autres façons de faire, mais toujours est-il qu’il y a un thème par défaut et il y a l’autre. C’est nécessaire. Même l’OS vient par défaut avec l’un des deux.

2) je veux savoir s’il est pertinent d’ajouter un bouton « thème clair / sombre / système » sur mes sites. Si personne n’utilise ça, ça ne sert à rien. Mais je ne pense pas que ça soit le cas.

Ma démarche est partie de cet article où il est question des l’UI de ces sélecteurs de thèmes, qui, quand on y réfléchit, mettent l’aspect technique avant l’aspect humain. Cette remarque est très pertinente, mais ça m’a surtout rappelé que je n’avais aucun système de ce genre sur mes sites.

Mon site existe en sombre et en clair, mais cela va dépendre de vos préférences dans le navigateur (qui lui-même peut reprendre les préférences de l’OS).
Donc ma démarche est de savoir si j’ajoute un tel bouton ou non, et surtout, plus largement, savoir comment et si il sera utilisé.

Pendant longtemps, sur le net, les sites sont clairs. Puis il a eu la mode des thèmes sombres. Aujourd‘hui, on est à un niveau où tout le monde choisit et où nous, développeurs, devons laisser ce choix.

Il y a aussi un débat aujourd’hui pour savoir si un thème sombre est mieux ou non pour les yeux, et il semblerait… que non.

Perso je préfère les UI et les sites globalement sombres, mais ce n’est pas systématique. Parfois le blanc est plus reposant, plus lisible, plus approprié. Cela va dépendre du logiciel, du contenu même ou de l’application. C’est étrange.
Souvent, il en va aussi du thème lui-même : certains sites peuvent avoir un thème clair joli, mais un thème sombre très mal foutu (ou inversement).

Plop.

Je viens de mettre en place cette méthode antibot.
Histoire que ça soit encore plus transparent, et vu que les bots n’excéutent pas de JS, pour le moment, je produit la redirection automatiquement. Vous n’aurez pas à cliquer : la redirection est automatique.

Vous verrez juste un petit glitch à la première visite, et une fois par semaine.

Les liens /rss.php* et /atom.php* sont exclus.
Tout le reste est concerné. Je n’ai pas pris de pincettes.

Dans un premier temps, je veux surtout voir l’ampleur du phénomène. Mais ça semble assez élevé : depuis le début de l’année, sur mon blog, le nombre de visiteurs uniques a doublé. Les URL visités sont extrêmement variés, y compris les vieux tutos oubliés. Je n’ai pas non plus été slashdoté par un site connu, ni me suis mis à écrire comme un fou qui aurait pu expliqué cette popularité soudaine.

Seul ce blog est concerné pour l’instant. Je verrais si je déploie ça partout ou non.

ÉDIT :

Quelques minutes et déjà les logs pleins de ça :

Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; GPTBot/1.4; +https://openai.com/gptbot)
Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; GPTBot/1.4; +https://openai.com/gptbot)
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Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; GPTBot/1.4; +https://openai.com/gptbot)

Lol.

Ça peut-être utile, mais pas sûr que j’alourdirais mon navigateur avec une extension juste pour ça, perso.

~

Sinon honteux que je ne sois pas dedans, avec tout le pognon que me donne EDF pour fait la promo du nucléaire, ou Tesla pour celle des EV, je suis largement milliardaire[*] !

(* : dans l’imaginaire de quelques écervelés)

ÉDIT : https://redmamba63.github.io/qui-possede-site/index.html
Je rigolais quand je me plaignais avec le « je suis pas dedans ! », mais ils listent aussi les médias qui sont indépendant, en tout cas pour les plus connus d’entre-eux.
Par exemple : https://redmamba63.github.io/qui-possede-site/m/le-canard-enchaine.html

En parcourant la liste, on trouve quand-même quelques surprises, dans un sens comme dans l’autre.

Ce qu’il faut faire ? Il faut dérembourser les consultations pour des conneries pareil.
Aucune assurance ne couvre les conséquences d’un fait intentionnel. Pourquoi il devrait être différent pour l’assurance maladie ?

C’est pas non plus comme si c’était — encore une fois — pas placardé absolument PARTOUT qu’il ne faut pas regarder le Soleil (éclipse ou non) directement.

À quel point faut être con pour le faire quand-même ?

Mais je sais, on va encore nous dire « C’eSt La FaUtE à MaCrOn » et qu’il n’y avait pas assez de lunettes, etc.
Premièrement, fallait se réveiller : les gens normaux ont des lunettes depuis des mois. Et deuxièmement, arrêtez d’attendre que tout vous soit servi dans la gueule comme si vous aviez 3 mois.

Seul regret : que regarder une éclipse ne rend pas stérile. Darwin aurait été tellement plus content.

PS : ouais, je commence à en avoir sérieusement plein le cul de vivre dans le scénario d’Idiocracy.

Que les gens foutent en l’air leur vue, leur vie, je m’en cogne. Ils sont cons, ils sont cons. Pas mon soucis.
Mais en attendant, ce ne sont pas eux qui payent les pots cassé : à la fois financièrement, mais aussi parce que les urgences, déjà submergées, vont être totalement bloqués par ces demeurés alors que celui qui fait un infarctus va devoir attendre, lui.

Tout ça parce que Jean-WeshWesh et Miss-Love2Dubai69 voulaient prouver sur TokTok qu’ils avaient des yeux meilleurs que tous les autres.

On coupe 15 % des réacteurs nucléaires, et on reste excédentaire et exportateur.

Voilà voilà.

Ah et les réacteurs coupés le sont par soucis écologique. Pas par soucis technique. Les réacteurs ne sont absolument pas sur le point d’exploser parce qu’il fait chaud.

De bons rappels.

Sinon un autre rappel : les éclipses solaires totales par la Lune ne sont possibles que parce le diamètre apparent du Soleil est plus petit égal que le diamètre apparent de la Lune.

Si la Lune était plus petite, elle n’occulterait pas (suffisamment) le Soleil, et on ne s’en appercevrait peut-être même pas.
Sur Mars, les deux lunes Phobos et Déimos ne peuvent produire une éclipse : les lunes sont trop petites.

Un fait étonnant, quand-même, c’est que la Lune est 400 fois plus petite que le Soleil, mais la Lune est aussi 400 fois plus proche que le Soleil. C’est uniquement pour cette coïncidence que l’on peut avoir des éclipses totales sur Terre, où la Lune cache totalement le Soleil.

Si la Lune était plus grosse ou plus proche, le Soleil serait caché aussi, mais l’éclipse serait moins intéressante : on n’aurait pas la superposition de ces deux disques de même dimensions.

TL;DR : parce que réserver de l’espace pour un usage précis est une démarche administrative trop longue.

Maintenant ce n’est pas forcément une mauvaise chose : si se passer de la démarche permet de créer des bornes, c’est bien. Si réserver les bornes aux gens qui chargent n’est plus absolument nécessaire (ie : parce qu’il y en a assez), c’est également un bon signe (a priori, par ailleurs, ça signifie que les places déjà réservées ne seront pas concernées).

Si tu fais un parking avec 150 bornes, ça fait largement assez de place pour tout le monde.
Si c’est un parking de 150 places avec 2 bornes, c’est évidemment une autre histoire.

Mais là y a une solution très simple : METTEZ LES BORNES AU FIN FOND DU PARKING. La plupart des gens n’ont pas envie de marcher, donc se mettent près de l’entrée, quitte à stationner sur les places réservées (PMR, famille, EV…).